SISTEMA DE RECOLECCIÓN Y TRANSPORTE

La finalidad básica de la recolección de residuos sólidos, es preservar la salud de la población y mantener una ciudad limpia y agradable.

• Para la toma de decisiones en un sistema de manejo de residuos hay que tener en cuenta los costos de cada una de las etapas, la recolección representan entre un 75%- 90% del costo total del manejo:

-          Sueldos de personal

-          Inversión en vehículos

-          Operación y mantenimiento

Un servicio de recolección y transporte de residuos sólidos será eficiente cuando cumpla con las siguientes condiciones:

 

1. Que atienda a toda la población en forma sanitaria y con una frecuencia adecuada.

2. Que se aproveche toda la capacidad de los vehículos recolectores (no deben haber viajes con carga incompleta).

3. Que se aproveche toda la jornada legal de trabajo del personal.

4. Que las rutas tengan un mínimo de recorridos improductivos, es decir, que haya pocos traslados sin estar recogiendo basura y que no pase el vehículo varias veces por una misma calle.

5. Que los costos sean mínimos en tanto no se afecte el aspecto sanitario

6. Que se disponga de equipos de reserva para efectuar su mantenimiento preventivo y poder cumplir con los programas estudiados.

 

DATOS BÁSICOS PARA UN SISTEMA DE RECOLECCIÓN

Los datos básicos para el sistema de recolección son:

a)      Cantidad de basura producida: peso de los camiones recolectores que llegan al sitio de disposición final

b)      Población a ser servida: N° habitantes que cuentan con el servicio y los que no cuentan

c)      Longitud de vías en que se debe efectuar la recolección, distancia al garaje y distancia al lugar de recolección: con un plano de la ciudad o haciendo un recorrido con un vehículo y anotando los kilómetros

d)     Tiempos empleados en cada etapa: establecer los siguientes tiempos parciales:

T1: Chequeo del vehículo antes de la jornada

T2: Desde el garaje al inicio de la recolección

T3: Desplazamiento al relleno sanitario

T4: Descarga de los residuos en el R.S

T5: Regreso para continuar con la recolección (si tiene otra ruta asignada)

T6: Regreso al garaje al final de la jornada

T7: Mantenimiento rutinario y reparaciones menores

T8: Toma de almuerzos y refrigerios

TR: tiempo efectivo en la recolección de residuos

  

• Como es difícil tratar de precisar: el tiempo gastado en el chequeo del vehículo, el mantenimiento y el tiempo del almuerzo, estos tiempos T1, T7 y T8, se pueden tomar como un 15% del tiempo total.

 

RUTAS DE RECOLECCIÓN

• Macrorutas.

Se denomina macrorutas a:

-          La división de la ciudad en sectores operativos

-          La determinación del número de camiones necesarios en cada una y

-          A la asignación de un área del sector en cada vehículo recolector.

En forma general, se puede decir que el diseño de las macrorutas se puede llevar acabo de la siguiente manera:

1. SECTORIZACIÓN

     Es la primera etapa del diseño, consiste en dividir la ciudad en sectores. En cada sector se le asigna a la cuadrilla de recolección la cantidad mas apropiada de trabajo con el fin de aprovechar al máximo su capacidad.

      Los sectores pueden ser dividido en subsectores o zonas que serán cubiertas por un vehículo recolector durante la semana

Para realizar la sectorización, se debe contar con los siguientes datos:

 

• Planos que contengan: urbanización, áreas pavimentadas, vías, topografías, etc.
• Área de cada sector a servir
• Densidad de la población por sector
• Nivel socioeconómico, número de casas, y número de habitantes por vivienda.
• Localización de puntos de generación de residuos sólidos: mercados, supermercados, centros comerciales, hospitales, restaurantes, etc.
• Generación unitaria de residuos sólidos )PPC)
• Método de recolección a utilizar
• Frecuencia de recolección.
• Tipo y capacidad de los vehículos a emplear
• Densidad de los residuos en el camión

Producción de residuos.

• Para determinar la producción de residuos sólidos, en kilogramos/habitante/día, es preciso pesar todos los vehículos recolectores durante una semana y dividir la carga total por la población atendida y por siete días.
• Sin embargo, a menudo esto es muy difícil de realizar si no se cuenta con un censo de población en el sector. Para un primer cálculo basta conocer el valor de la ppc  promedio de la ciudad.

 

Frecuencia de la recolección.

• La frecuencia "F" resulta de las decisiones previas a tomar en la recolección; mientras menor sea la frecuencia, más económica es la recolección.
• La mosca tarda entre 9 y 20 días en llegar del huevo a adulto, por razones sanitarias no conviene reducir la frecuencia a menos de 2 veces por semana y, como límite una vez por semana.
• En América Latina es un lujo innecesario la recolección diaria por su alto costo y es riesgosa para la salud la frecuencia menor a dos veces por semana.

Capacidad del vehículo.

• La capacidad depende del volumen de la caja y de la densidad que alcanzan los residuos sólidos, dependiendo esta misma de la existencia de mecanismos compactadores.
• Normalmente la capacidad de los vehículos se expresa en m3 (o yd3) pero conociendo el peso específico "e" en kg/m3 de los residuos sueltos y el grado de compactación "g" que se puede esperar en el recolector.

C=V×Pv

Donde:

C  = Capacidad del vehículo en kg.

V   = volumen de la caja del vehículo, en m3.

Pv = Peso volumétrico de los residuos sólidos en el vehículo en kg/m3. (depende del grado de compactación)

 

Número de viajes por turno.

El número de viajes por turno puede ser 1, 2, ó 3, y eventualmente 4, según el tiempo disponible. Para estimar el número de viajes es necesario definir los tiempos requeridos por el vehículo para realizar cada una de las acciones que forman su ciclo de trabajo.